Elokuun 7.-8. järjestettiin jo viidettä kertaa Alahärmän Power Parkin huvipuiston yhteydessä sijaitsevalla campingalueella vuosittainen Power Truck Show. Näyttelypäivinä vallinnut hieno sää houkutteli paikalle ennätysmäärän yleisöä. Yleisön määrään varmaan vaikutti myös se että näytteilleasettajat panostivat tänä vuonna enemän Härmään kuin Helsingissä keväällä järjestettyyn kuljetusalan näyttelyyn. Härmässä kohtasi komeista autoista kiinnostuneet ja kuljetuskalustoa markkinoivat toisensa. Suomessa ympyrät ovat sen verran pienet että miksi jakaa kuljetusalan ihmisiä eri tapahtumiin. Power Parkin tilat alkavat käydä kuitenkin ahtaiksi, laajentaa ei juurikaan voi. Nousukauden yllättäessä saattaa näyttelyyn olla tulossa yhä enemmän näytteilleasettajia tulevina vuosina, toivottavasti näyttelyautojen määrä ei siitä kuitenkaan kärsi. Onhan Power Truck Show tunnustettu ulkomaisten osallistujien kommenteissa yhdeksi Euroopan parhaimmaksi näyttelyalueeksi jossa on hyvä tunnelma. Yritetään pitää se. Samalla voimme nostaa Suomalaisen kuljetusalan imagoa.

Messupuolella järisyttäviä uutuuksia ei ollut, jotain kivaa kuitenkin. Uutta Scaniaakaan ei päästy ihailemaan vaikka huhuja siitä olikin kuultu jo Esson baarissa. Scanian osastolla juhlittiin 40 vuotiasta V8 -moottoria. Volvomiehet tekivät bodausliikkeita 700 heppaisen Volvon edessä. Mercedes-Benz oli tuonut paikalle Zetros maastokuorma-auton jonka kaikki taatusti huomasivat elleivät kävelleet sen ali lippa silmillä. Mukana oli myös Actros kevyelle välitelillä. DAFfin osastolla esiteltiin 8X4 tehdasvalmista sora-auton alustaa ja toki paikalla oli myös Super Space Cap näyttämässä että kuinka kuljettajan kuuluu asua. Perävaunu, päällirakenne ym varustelijoita oli paikalla runsaasti.

SCANIA

Scanian osastolla ei esitelty pelkästään uusia, vaan vanhenpiakin kunnioitettiin. Idea oli hieno, miksei kukaan ole tehnyt tätä aikaisemmin. Uusia autoja kyllä kehutaan kravatti kaulassa, mutta entäpä jos otetaankin rennosti, löysätään solmiota ja virne naamalla kehutaan miltei neljäkymmentä vuotiaan "sataneljäkymppisen" V8-moottorin äänimaailmaa. Tällä osastolla kuuli kovia juttuja vanhoilta automiehiltä heidän muistellessaan kuinka "vaappiksella" tuotiin puita ihmisten ilmoille. Tunnelma oli rento ja kaikilla oli "hyvä fiilis päällä".

Koirankoppi ja Aku Ankka. Taempi Scania-Vabis L76 on entisöity kärryä myöten Pohjolan Liikenne Oy:n väreihin. Scania LS140 on puolestaan kunnostettu alkuperäiseen ulkoasuunsa. Auton on uutena omistanut Raimo Koponen Heinävedeltä ja auto kuuluu Scanian tehtaan museon kokoelmiin.

VOLVO

Volvollakaan ei suuria uutuuksia esitelty. Mukana kuitenkin oltiin ja 13-litraisella ajavien itsetuntoa nostettiin heidän ostaessa "700"-paitoja. 700 heppainen versio 16-litran moottorista olikin suurin uutuus osastolla. Onhan se mahtava peli mutta jää kuitenkin harvojen herkuksi, kyse on ns. marginaali mallista, joita ovat muidenkin valmistajien väkevimmät.

DAF

DAFfin mallistoon kuuluu myös 8X4 ja 8X2 alustat. Kuvan DAF105.510 8X4 on varusteltu päällirakenteiden osalta Suomessa ja toimitetaan näyttelyn jälkeen asiakkaalle Etelä-Suomeen.

DAF tyypillisimmässä muodossaan, rekanvetäjänä kaukoliikenteessä. DAFfin Super Space Cap -ohjaamo on saanut tunnustusta kuljettajilta, jotka ovatkin päässeet vaikuttamaan sisätilojen suunnittelussa. Perusohjaamohan on jo 80-luvun puolelta, mutta toimii yhä. Kuvan auto toimitettiin Vihtiin Luoti Trucking:lle. Vaikka taantuma painaa päälle, CT-Finlandilla pidetään tälle vuodelle mahdollisena luovuttaa noin sata autoa Suomalaisille asiakkaille.

MERCEDES-BENZ

Mersun osastolla oli esillä Apupyörä-Actros. Vastaavanlaisia "apupyöriä" ovat esim. Hollantilaiset käyttäneet jo vuosia. Usein näkee apupyöräakselin piilotetun alleajosuojan taakse piiloon. Kuvan yksilössä ollut Midlift-akseli tuo kantavuutta lisää 4,3 tonnia ja on 260 kg kevyenpi kuin perinteinen etuteli. Etuja perinteiseen on myös halvempi hinta ja pienemmän pyörän sallima suurempi polttoainesäiliö. Rengaskoko on 215/75 R17,5. Esimerkiksi thermoperävaunuja vetävien yrittäjien kerrotaan olevan kiinnostuneita tästä vaihtoehdosta.

Zetros on Mercedes-Benzin näkemys maastokuorma-autosta. Auto on varustettu 330 hevosvoimaisella moottorilla ja tarjolla on 2 ja 3-akseliset mallit. Autoa markkinoidaan mm. Puolustusvoimille, pelastuslaitoksille ja sähköyhtiöille. Maailman ensimmäinen Zetros on myyty Suomeen ja luovutetaan ostajalle Syksyllä. Auto tulee energiayhtiön käyttöön.

Truck Show

Customoidut kuorma-autot ovat se yhdistävä tekijä mikä sai tapahtuman järjestät aikoinaan lähtemään Power Truck Show -hankkeeseen. Juha Ristimaa, Rami Tynjälä ja Mikko Nukala ovat tehneet Suomalaista kuorma-autojen rakentelua tunnetuksi myös rajojemme ulkopuolella, Mikko Nukalan tehdessä pioneerityötä jo 80-luvulla. 2000-luvun alkuvuosina maamme rekkafestivaali perinne uhkasi näivettyä tyystin. Hangossa tehtiin tosissaan töitä tapahtuman eteen mutta kuulemma paikalliset tahot, Hangon kaupunki mukaan lukien tahtoivat eroon rekkatapahtumasta. Ei haluttu antaa kuvaa Hangosta johon liitettäisiin rekka-autot. Haluttiin olla parempien ihmisten veneily ja purjehdus kaupunki. Pohjanmaalla asiaan on suhtauduttu eri tavalla. Siellä rekkojen ja rekkaliikenteen ymmäretään tuovan työtä ja alan olevan tärkeä tekijä muiden alojen rinnalla. Pohjanmaa on ollut myös tunnettu hienosti laitetuista kuorma-autoistaa, joten tapahtuma on kuin kotonaan Härmässä.

Taantumasta huolimatta oli paikalle saapunut jälleen uutta näyttävää kalustoa. Ulkomailta oli myös saapunut viitisentoista autokuntaa. Ulkomailta saapuneet kehuivat paikkaa maasta taivaisiin. Eniten kehuttiin autojen väljää sijoittelua ja järjestäjien toimia. Ulkomailta tulleille oli järjestetty majoitus kahdeksi yöksi ja polttoaine kulujakin kuulemma korvattiin. Viime vuodelta tuttu Piggots Express saapui tänäkin vuonna Härmään ja palkittiin pisimmältä tulleena, eikä autossakaan mitään hävettävää ollut. Myös Tsekin Tasavallasta saapui yksi auto, eikä turhaan, Scandicarin porukka sai kiivetä useanpaankin kertaan palkinto korokkeelle. Myöskin Puolasta tulleet autot olivat huippuluokkaa. Tanskasta mukaan ilmoittautuneet autoilijat peruivat ilmoittautumisensa kuten myös suurin osa Ruotsalaisista. Vastaavasti esimerkiksi Hollantilaiset suhtautuivat ynseästi Ruotsin näyttelyn järjestelyihin. Liekkö itserakkaat Ruotsalaiset suhtautuvat ulkomaisiin näyttelyvieraisiin kielteisemmin kuin me, muka "junttisuomalaiset" jotka ainakin rekkatapahtumassa pidämme huolta ulkomaalaisista vieraista.

Palkintojen jako on aiheuttanut Härmässä joka vuosi jonkin asteisen kommenttimyrskyn, niin kuin myös muissakin näyttelyissä joissa pistetään rekka-autoja järjestykseen. Aina ei ole ymmärretty Ruotsalaisia tuomareita jotka haluavat arvostaa autoja joilla on ajettu paljon, mutta ovat säilyneet siistinä. On noussut autoja "puskista" palkinnoille sellaisten autojen ohi joita on pidetty ehdottomasti palkintojen arvoisina. Tänä vuonna eniten kuului kommentteja veteraaniauto luokan palkinnoista, miksei Rautalinin Kesoil-Scaniaa ja Nyholmin Pattipää Vabis-yhdistelmää palkittu. Ihmetystä aiheutti myös se että Rautalinin ja Kokkosen "Sataneljäkympit" olivat eri sarjoissa. Molemmat ovat samaa merkkiä, mallia, vuosimallia ja molemmat museokatsastettuja. Yleisön suosikista taas on turha väitellä, kansan syvät rivit puhuvat. Vaikkakin usein kuulee että niitä äänestyskuponkeja täyttävät lapset ja naiset, eivät tosimiehet. Siitä huolimatta yleisön suosikki on yleisön suosikki. Muistan kerran kun Mika Auvinen voitti yleisöäänestyksen ja totesi että se tuntuu paljon tärkeämmältä kuin tuomari äänillä saatu voitto. Hyvin sanottu. Kauneus on katsojan silmissä, tänä vuonna yleisön suosikiksi nousi Tsekeistä ensi kertaa Power Truck Show:hun osallistunut Scandicar:in Scania R620.